О нас Наши работы Доставка и оплата Контакты Отзывы
+7 (495) 189-65-94 заказать звонок
Каталог
Блоки розжига / LED / DRL
Фильтр по параметрам
Розничная цена
От
До
50
3 037.50
6 025
9 012.50
12 000
Модель
Производитель
наши услуги
Ремонт фар Ремонт фар Установка и замена линз в фарах Установка и замена линз в фарах Устранение запотевания Устранение запотевания Полировка и бронирование Полировка и бронирование Замена стекол фар Замена стекол фар Тюнинг оптики Тюнинг оптики
наши работы
lexus es 250 - замена стекол фар Infiniti QX50 - улучшение света BMW X4 M SsangYong Rexton - установка светодиодных линз, полировка фар, бронирование фар пленкой ford focus 3 - установка светодиодных линз, бронирование фар пленкой Kia cerato 3 - замена стекла Показать все работы
Показать еще

Единственный "недостаток" ксеноновых и светодиодных ламп по сравнению с галогеновыми - это потребность в согласующем устройстве, что является усложнением всей конструкции и повышению ее стоимости. Среди людей непосвященных бытует мнение, что простота означает надежность. Они отчасти правы, но эта, казалось бы, очевидная закономерность работает далеко не всегда. Иногда даже наоборот - более сложный прибор превосходит его простой аналог в надежности, и более того, примитивное устройство по определению не может иметь высокий КПД и работать эффективно. Что служит дольше - простейшие лампочки Ильича или все-таки современные и "сложные" светодиодные? Ответ очевиден.

Но вернемся к устройствам согласования с бортовой сетью автомобиля. В случае с ксеноном это будет "блок розжига", а со светодиодами - "драйвер". Но и в том, и в другом случае подразумевается блок питания, и суть его такая же, как у Вашего зарядного устройства от телефона - преобразовать энергию источника в удобоваримый для устройства-потребителя вид.

Всем известно, что номинальное напряжение бортовой сети всех легковых автомобилей, а также автомобилей средней грузоподъемности составляет 12 с небольшим вольт (на заведенной с исправным генератором около 14), на грузовиках - 24. Но, будучи разновидностью диодов в широком смысле, светодиоды обязаны запитываться от источника тока и принципиально не могут работать от источника напряжения непосредственно. Включенные в бортовую сеть "в лоб", они сгорят за считанные секунды/минуты. С ксеноновой лампой, напротив, не произойдет ничего, вообще ничего. Это высоковольтный прибор, требующий огромного напряжения для запуска, и 12/24 вольт для лампы этого типа...с тем же успехом можно разжигать ее силой мысли.

Но обо всем по порядку. Разберем принцип работы светодиодного драйвера. Как уже было сказано, это разновидность блока питания. В общем случае блок питания преобразуют входное напряжение в требуемое (одно или несколько) и с требуемым током, это справедливо и по отношению к машине. Блоки могут быть со стабилизацией выходного напряжения или тока или без нее. А любой светодиод рассчитан на определенный рабочий ток при определенном напряжении на выводах кристалла(ов). Именно этот ток и обеспечивает драйвер, причем с довольно высокой точностью - погрешность обычно составляет не более 1%.

В простейшем случае любой источник напряжения можно превратить в источник тока, добавив всего лишь один резистор. Так и делается в случае с маломощными сигнальными или декоративными светодиодами, мощность которых не превышает долей ватта, но каждая светодиодная сборка в фарах имеет мощность по 10-20 ватт, и резистором тут никак не обойтись. На сцену выходит понижающий преобразователь с обратной связью по току или просто драйвер. Он автоматически подстраивает выходное напряжение так, чтобы ток через светодиоды строго соответствовал номинальному, имея при этом приличный КПД - около 85%.

Ксеноновые лампы - газоразрядные. Блок розжига для них функционирует схожим образом с той разницей, что напряжение он повышает, причем очень сильно - до десятков тысяч вольт. Получить 20-30 киловольт напрямую с повышающего высоковольтного трансформатора, тем более малогабаритного - проблематично. Это слишком много, поэтому в дополнение к основному преобразователю вводится резонансный LC-контур или умножитель с дополнительным трансформатором и вспомогательным разрядником. Столь высокое (импульсное) напряжение необходимо для пробоя искрового промежутка в среде газов на основе ксенона и поджига электрической дуги между электродами. Происходит разряд.

Дуга - это плазма, а плазма является проводником, поэтому после пробоя у газоразрядной лампы резко падает сопротивление, а вместе с ним - напряжение на выводах. С десятков тысяч до сотни вольт при токе порядка 300 миллиампер. Схема переходит от пуска к устоявшемуся режиму. Как видите, момент пуска ксеноновых ламп довольно жесток, причем это относится не только к блокам розжига, но и к самим лампам - переходные процессы внутри ламп никто не отменял. Поэтому для ксенона не рекомендуют частые включения. В прочем, галогеновые лампы переносят это еще хуже, ведь там спираль, а светодиодные вообще лишены данного недостатка.

Несомненно, светодиодные осветительные приборы превосходят все, что было создано до них, но и ксеноновый свет еще очень долго будет актуален. Чего уж там, даже галогеновые лампы до сих пор активно применяются в бюджетных и просто "старых" машинах. Вот почему у нас представлен широкий ассортимент как светодиодных драйверов, так и блоков розжига для ксенона. По любым вопросам звоните нам по телефону +7(969)108-1000

.

Блоки розжига / LED / DRL
Услуги
Ремонт фар Установка и замена линз Устранение запотеваний Полировка и бронирование Замена стекол фар Тюнинг оптики
Информация
Контакты Связаться с нами Доставка и оплата Гарантии Карта сайта
Мы принимаем к оплате
МИР Mastercard Maestro VISA UnionPay ЮMoney
Москва, Одоевский проезд
дом 2А, вход № 2, офис 4042
Пн - Сб: 09:00 - 18:00
Вс: выходной
+7 (969) 108-10-00
(многоканальный)
Политика безопасности Условия соглашения
© 2018 - 2024. All rights reserved
Регистрация
Избранное Услуги
Доставка и оплата Наши работы Контакты О нас Отзывы
Российский рубль Евро Доллар США Гривна Белорусский рубль